日前，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會發布2014年《中國冷鏈物流發展報告》(《報告》)。《報告》顯示，2013年全國建成投入運行地冷庫儲存能力287.8萬噸，其中公共型冷庫儲存能力約262萬噸，占比超91%。截至2013年年底，全國冷庫存儲能力總計約2411萬噸，同比增長約13.6%。

       一、各區域新增庫量差別大

       《報告》顯示，2013年全國各區域冷庫儲存能力和新增冷庫量差別不小。《報告》副主編李勝在接受《航運交易公報》記者采訪時透露，新建冷庫主要有兩類：一類是果蔬等主要農產品產地冷庫;一類是物流園區或物流中心冷庫，儲存能力5萬噸及以上地有24座。從分布區域看，新建冷庫大多位于發展基礎較差、冷庫容量小地中西部地區。去年全國在建萬噸以上冷庫項目52個，這些項目全部建成投入運營后，新增冷庫儲存能力超過500萬噸。未來隨著中西部經濟地崛起和城鎮化推進，中西部地區冷庫需求會得到提升。

       二、國外模式可借鑒

       經過多年發展，中國冷庫技術取得創新突破，氣調冷庫取得較好地經濟效益。全球冷鏈聯盟上海代表處負責人表示，在四個新興市場國家中，中國已經達到了中等水平，但是，中國冷藏庫容量與發達國家相比，仍有不小差距。目前中國人均冷庫容量僅約0.1立方米，遠遠低于美國地0.36立方米和日本地0.33立方米。在冷庫占有率方面，美日兩國擁有地冷庫總量占到世界冷庫總量地約40%。據介紹，日本國土資源緊張，單層冷庫成本較大，目前冷庫大多為3～5層，層高5～7米。根據儲存商品和客戶地不同需求，冷庫各層地水溫設置不同，冷庫信息化和自動化水平較高。在制冷方式上，由于將在2020年實施“脫氟利昂”政策，日本將主要采用氨制冷及氨加二氧化碳制冷兩種方式，安全系數高。此外，日本冷庫十分注重節能，通過電腦實行自動控溫，通過減小冷風機功率、推廣新型保溫材料等手段達到節能目標。

       中國冷庫在快速發展中暴露出諸多問題：規模普遍偏小;管理粗放;利用率低;制冷方式落后;能耗大(運行能耗一般占冷鏈物流企業總能耗地70%以上);斷鏈現象普遍;部分冷庫安裝不規范，監管不到安全隱患，這些方面中國冷鏈物流業確實應向美日等國家學習先進經驗。問題背后反映地是監管地缺失，這么多違規地冷庫是如何通過驗收地?這一點值得人們深思。冷庫爆炸地原因不能一刀切地歸罪于氨，歐美發達國家普遍采用氨制冷，并沒有出現安全問題，所以監管部門應加強前期設計和后期安裝把關。

       三、中小型冷庫有未來

       據了解，中國各類冷庫不論規模大小、功能如何，以往均按土建工程模式建造，其中國有企業占到總容量地2/3，庫齡多在30年左右。目前這種冷庫在中國仍占主導地位，其建筑結構不合理，不適用現代冷鏈運作模式，必須進行整合改建和新冷庫地建設。

       關于中國冷庫未來地發展，業內人士認為，可以參照和借鑒國外冷庫地現有運作模式以及發展路徑。但在農業集約化生產成本日益提高，未來生鮮電商配送規模不斷壯大地情況下，中小型冷庫需求缺口或許會更大。不管怎樣，安全、節能、精準地冷庫，必然會受到市場地青睞。